Enviar pescado y mariscos con hielo seco

¿Por qué enviar pescado y mariscos por carga aérea?

La frescura del pescado se mide en horas, no en días. Un salmón que esta mañana salió de un fiordo noruego puede estar mañana por la noche en un restaurante de Tokio o Dubái si se mantiene la cadena adecuada. El transporte marítimo tarda semanas y obliga a congelar; el transporte aéreo mantiene la opción entre fresco y congelado, y esa diferencia suele determinar el precio de venta por kilo.

Dónde la rapidez marca la diferencia

• Salmón fresco y pescado blanco para el mercado de sushi y alta gastronomía, donde el suministro diario fresco es el estándar
• Langosta viva, ostras y cigalas que necesitan oxígeno y una temperatura estable y baja hasta el plato
• Gambas congeladas y lomos de atún en grandes volúmenes para retail y restauración
• Caviar y otros productos delicatessen de alta gama cuyo valor justifica ampliamente los costes del transporte aéreo

Para cada uno de estos flujos: el valor de mercado está en la calidad a la llegada, y esa calidad depende completamente de una cadena ininterrumpida.

El pescado y los mariscos son el ejemplo típico de carga aérea perecedera. El pescado fresco tiene una vida útil de días, el pescado congelado debe mantenerse congelado sin interrupciones. Con hielo seco (-78,5 °C) mantenemos su envío congelado desde la recogida hasta la entrega, compensando el tiempo que el transporte marítimo simplemente no puede ofrecer.

Cadena de frío para pescado y mariscos

El pescado tiene tres regímenes de transporte, y elegir mal puede arruinar el envío. El pescado fresco se transporta refrigerado con hielo de agua o gelpacks entre 0 °C y 4 °C, muy cerca del punto de congelación pero justo por encima. El pescado y mariscos congelados viajan con hielo seco a -18 °C o menos, ajustando la dosis según la duración del vuelo y tiempos de transbordo. Los crustáceos vivos son una categoría aparte: no deben congelarse y se transportan refrigerados con suministro de oxígeno.

Debido a que el pescado contiene agua y se condensa rápidamente, prestamos especial atención a un embalaje hermético y ventilado que permita escapar al gas del hielo seco sin que el agua de deshielo afecte a otros envíos. En las escalas en Schiphol mantenemos activa la cadena de frío hasta la salida del avión.

Aduanas y NVWA para pescado

El pescado es uno de los productos importados con mayor control. Los envíos desde terceros países deben pasar por un puesto de control fronterizo designado (PCF) en Schiphol, donde la NVWA realiza una inspección veterinaria. Casi todos los lotes necesitan un certificado sanitario emitido por la autoridad competente del país de origen, además de una pre-notificación en el sistema europeo TRACES-NT. Sin estos documentos, el envío no pasa la frontera.

Además, existen normas específicas por especie: el caviar y el esturión están bajo regulación CITES, algunas especies de pescado tienen cuotas de captura o declaraciones de IUU (contra la pesca ilegal). Nuestro estatus AEO-F acelera el trámite aduanero, pero la inspección veterinaria de NVWA es independiente y obligatoria. Nosotros nos aseguramos de que todos los certificados estén en regla antes de la llegada para que la inspección no se demore por documentación.

• Noruega e Islandia (salmón, bacalao) → Schiphol → todo el mundo
• Asia (atún, gambas) → Schiphol para el mercado europeo
• Exportación de pescado neerlandés y del Mar del Norte → EE.UU., Asia, Oriente Medio